Revisión de las fuentes de información

Me sorprendío un poco ver como revistas de supuesto renombre pueden incurrir en practicas no tan buenas en el momento de rastrear las fuentes para publicar.  Con la explosión de internet, los blog, y las redes sociales han proliferado trabajos muy interesantes.  Por ejemplo conectarse todos los días jueves o viernes cuando en los cuarteles generales sean las 7am para recibir instrucciones del trabajo para la semana. Los trabajos van desde realizar traducciones de textos o escribir un artículo de determinada longitud, luego la transacción del pago se realiza una vez entregado el trabajo.  De otra parte, existen programas que residen en el internet en algún servidor, este robot o spider se dedica a rastrear contenido de diferentes fuentes, y copiarlo para ponerlo en páginas falsas que buscan que la gente ingrese para que puede ver la publicidad.   Muchos de esos sitios son fácilmente identificables por la calidad del contenido y por el tipo de articulos relacionados que se presentan.

Hace poco me llamó la atención la siguiente nota:
http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/septimo-dia/51/el-ciclismo-en-la-tercera-edad-genera-multiples-beneficios
En la mayoría de casos existen frases como "estudios científicos indican ...",  "los resultados de investigación sugieren ..."; pero nunca presentan algún indicio sobre los autores o el nombre del trabajo de investigación.  En la nota antes expuesta, por suerte se puede encontrar el nombre de la persona que supuestamente realizó la investigación, en este caso el Dr. Proböse. Y como se trata de un estudio de una universidad alemana, todo calza, no hay duda de que el trabajo existe y seguramente encontraremos su trabajo de ser requerido. Es entonces que decidí buscar al profesor Proböse en internet.
Una nota de agosto de  2013  en el sitio www.centerbici.com  dice casi exactamente lo mismo, que dicho porfesor de un instituto alemán ha publicado el informe "salud y bicicleta" en el que indica varias cosas interesantes.
La cita hasta aparece en una tesis de pregrado de una universidad Ecuatoriana del año 2014.
Para hacer corta la historia, la verdad es que no existen enlaces hacia ese Profesor ni tampoco hacia su informe.
En realidad se trata de un "typo", un error de escritura, el profesor se llama Ingo Froböse y su sitio web personal es http://www.ingo-froboese.de/  El informe "health and bike" se encuentra en la parte de descargas de dicho sitio.  http://www.ingo-froboese.de/wp-content/uploads/2016/09/Cycling_Health.pdf
Algunos sitios web indican que la fecha del informe en realidad se remonta al año 2004. Revisando el mismo, que se encuentra redactado en alemán, no se encuentran referencias posteriores al año 2004, lo que podía indicar que efectivamente su fecha de publicación fue el año 2004.
Finalmente, es interesante ver como un error en la traducción hace que todos los que la citen en realidad no hicieron bien el deber, es aún más raro que algunos sitios de renombre se presten para publicar información incorrecta.

Estado de la bici Publica Cuenca - Ecuador

Un año más ha pasado y casi desde el 2011 hasta hoy 2017, este proyecto no se llega a materializar.

2016/11/12: EMOV realiza la socialización de la propuesta de sistema de bicicleta pública para Cuenca.

En las oficinas de la EMOV el día sábado 12 de noviembre de 2016 se realiza la presentación del sistema de bicis públicas.    

En la convocatoria no se indicó si alguno de los siguientes puntos se iba a tratar, o por lo menos lo que se debería solicitar:
- compromiso de la autoridades para mejorar y mantener las ciclovías
- Que la estación no requiera de un humano para sacar la bici (como es ahora)
- que el horario no sea 7 a 7 como en BiciQ sino mayor
- App y sitio web de consulta
- Mapa de las estaciones al estilo http://www.mibicitubici.gob.ar/ 

2014/07/08:  Proyecto “Bicicleta Pública” se posterga

http://www.latarde.com.ec/2014/07/08/proyecto-bicicleta-publica-se-posterga/

La partida no fue incluida en el presupuesto del alcalde Cabrera.

2013/11/11 Bici pública para diciembre
http://www.elmercurio.com.ec/405243-emov-ep-tendra-bicicleta-publica-en-diciembre/

Para diciembre 2013 ya debía estar listo el proceso de contratación.

2012/04/19:  Estudios para bicicleta pública en Cuenca

Estudios  http://www.cuenca.gov.ec/?q=node/10828
Será alrededor de 40.000 dólares para la ejecución de estos estudios. -      Para que una persona pueda hacer uso de la bicicleta municipal deberá pagar un valor simbólico. Se instalarán varias centrales donde la ciudadanía podrá embarcarse o dejar la bicicleta.
Según datos de la Unidad Municipal de Tránsito y Transporte (UMT) al día cerca de 60.000 automotores ingresan al Centro Histórico, la mayoría de ellos de forma innecesaria, lo cual constituye una de las razones por las que se produce el congestionamiento.
A eso se suma el hecho de que el 80 por ciento de ese número de vehículos circulan por las vías aledañas al Parque Calderón mientras esperan a que sus familiares o parientes cumplan con sus trámites respectivos.

Todos los caminos llevan a Medellín

Maqueta de la ciudad de Medellín.

Con mucho desagrado hace algunos meses tuve la oportunidad de conocer la capital de la hermana república de Colombia. Mi opinión muy personal sobre Colombia es que es un país muy avanzado mucho antes que Ecuador; industria petroleoquímica, capacidad de manufactura, agricultura, etc.
Al llegar a Bogotá, pude ver la realidad de la movilidad de una las capitales más grandes del continente: saturación de las vías de transporte por la cantidad de vehículos personales, algo de transporte público con el transmilenio, muchas ciclovías y una gran catidad de ciclistas. De cualquier manera, la ciudad es un caos, los trayectos son relativamente cortos, pero la cantidad de autos hace que los viajes aumenten demasiado en duración.  Las personas conocen que desde hace 20 años se realizan los estudios del metro, pero cada administración contrata estudios pero nunca los ejecuta, y de la misma manera la siguiente administración. Como dato, el metro de Marseille demoró como 10 años en construirse, en Bogotá van 20 estudiando y estudiando.

Plaza Cisneros

Parque  San Antonio

Plaza Botero

El hecho de saber que en Quito-Ecuador ya se empezó con la construcción del metro, y que en Cuenca se espera solucionar los problemas con el tranvía para que este funcional para comienzo de 2018; me alegran de verdad. De llevarse a cabo, 2 ciudades de Ecuador tendrán infraestructura mejor a la capital de Colombia.

Antigua estación de tren, actual edificio administrativo.

De otro lado, había escuchado mucho sobre la gestión y realización de un sistema integrado de transporte en otra ciudad de Colombia, es decir Medellín. Por esta razón decidí ir a visitar dicha ciudad.  Existen varias frecuencias aéreas entre las 2 ciudades con un vuelo de máximo 2 horas, versus unas 5 a 8 por la carretera.  Al llegar al aeropuerto, existen varias líneas de transporte público que pueden hacer el traslado dependiendo de si uno se dirige al norte o al sur de las tres alcaldías que componen lo que ahora se conoce como Medellín (Bello, Itagüí).

Parada de buses en Medellín

Los autobuses son un poco más pequeños de lo que estoy acostumbrado. El trato muy amable y una gran cantidad de personas lo utilizan. El pago lo realicé en efectivo y la verdad es que no recuerdo haber visto un lector de tarjeta magnética en la unidad.  El viaje a la ciudad fue largo, unos 40 minutos, pero en su mayor parte muy rápido. El aeropuerto se encuentra mucho más alto que la ciudad y mientras nos vamos acercando a la ciudad se puede ver una gran cantidad de edificios habitacionales en las montañas. En el centro, el tránsito es caótico, muchos autos y motos en las horas pico, no parece que en realidad exista infraestructura de transporte público.

Una vez en la ciudad, el primer paso fue acercarse a las oficinas de la empresa de transporte, en la misma estación del Metro "San Antonio"; enlace entre una línea de metro con el tranvía.  La tarjeta permite acceso a todas las empresas de transporte de la ciudad, excepto la bicicleta pública. Como dato adicional, en Toulouse se logró integrar que la tarjeta de transporte Tisseo sea aceptada por las estaciones que brindan acceso a la bici pública o mejor conocidad como  "vélo Toulouse". Esperemos que en poco tiempo Medellín también pueda requerir una sola tarjeta magnética para el transporte.

EL METRO

Estación de metro en Medellín.

 El sistema de metro es superficial, es decir que no tiene tramos subterráneos.  Como se puede apreciar en las fotos, toda esa plataforma esta casi 20 metros sobre el nivel de la ciudad.  El impacto visual es notorio en el boulevard por dónde pasan las rieles, pero la calidad de las estaciones es muy buena y siempre estan muy limpias.

La cantidad de personas que utilizan a diario  el Metro es considerable, a algunas horas pareciera hasta cierto punto saturado, y el horarrio de atención es hasta las 23 horas. Siempre existen policías cerca de las estaciones para evitar cualquier inconveniente.  Las personas se ven bastante acostumbradas a este tipo de transporte.
 

EL CABLE

Para tener acceso al cable se requiere ir hasta la estación de metro "Acevedo".  Además existen otras líneas de cable, pero en esta ocasión solo voy a contarles sobre la línea que une a barrios de bastante difícil acceso por tierra debido a la pendiente existente y de la falta de planificación en la proliferación del tipo de barrios y viviendas. Son barrios populares y están muy bien servidos por esta línea que permite enlazarse con la línea de metro.  La estación final se llama Domingo Savio.  Al diferencia de Quito donde existe cable con fines turísticos esta es la primera vez que veo uno que sirva con una extensión del transporte público.

EL TRANVÍA

vía de tranvía y espacio peatonal

Parada de tranvía

Intersección tranvía y calles para autos.

El tranvía es igual a los tranvías que se encuentran en otros lugares al rededor del mundo.  A diferencia de Cuenca-Ecuador, no se deja un carril para los autos en la misma vía. Lo que permite ganar en términos calidad del espacio urbano. La calidad del aire también es mejor al no haber autos.  En la primera foto se puede apreciar a un peatón junto a la vía.

En las estaciones el control de acceso se hace fuera del vagón a diferencia de otras ciudades.  La razón principal debe ser para evitar el acceso no autorizado o sin pagar. En otros lugares se confía más en la gente pero se realizan controles aleatorios con el fin de verificar efectivamente que no se evada el pago.

La integración con las vías destinadas para otro tipo de movilidad es imperceptible y no se encuentran daños producidos por los autos en las rieles. En Cuenca, al no retirar los buses pesados de las intersecciones con las rieles, el daño antes de evidente aún antes de la inauguración de la obra.

El uso de la tarjeta es frecuente para cambiar entre tipos de transporte y el valor es diferenciado, es decir si se canceló un valor por el viaje en metro, al pasar al tranvía o cable solo se cobra un valor suplementario.

Es muy interesante el saber que algunas ciudades sin tener que ser capitales están trabajando para dar un servicio de calidad a los ciudadanos, el ejemplo de Medellín seguro que es un ejemplo a seguir.  Un atractivo turístico de la ciudad es el "Pueblito Paisa", el mismo que muestra la ciudad de antes; un interesante contraste con el estado actual. Bonito lugar para degustar de jugos y gastronomía tradicional.

pueblito Paisa

Plaza central - Pueblito Paisa.

Una gran característica a resaltar es la amabilidad de la gente, siempre con ganas de ayudar y prestar servicio.  Un buen destino turístico para conocer otras realidades.  Les dejo una foto de la estatua de Bolivar en el parque del mismo nombre, pensando siempre en la integración continental.

parque Bolivar - Medellín