Estado bici pública Cuenca 2017 - 2024

En una entrada anterior se habló de la cronología del proyecto bici pública desde 2012 hasta 2017. En esa fecha no se había implementado todavía. La entrada es:

https://barrosjuan.blogspot.com/2017/02/estado-de-la-bici-publica-cuenca-ecuador.html

Al parecer no es tan complicado el poner en marcha las bicicletas y algunos "mártires del capitalismo" / emprendedores  se aventuran a abrir su propio alquiler, ver entrada :

https://barrosjuan.blogspot.com/2017/06/anatomia-de-la-bici-alquilada-en-al.html

Sin embargo, sin el apoyo y la correcta negociación con la municipalidad para la colocación de parqueaderos pone en peligro toda la ejecución del proyecto.

2024/07/16  La moda electro.  

En otras entradas se habló de la adopción de tecnología más que solo comercializarla. Adopción de tecnología (diferente a sólo usar o sólo comprar/revender). Ecuador no produce baterías ni motores y la implementación parece que sigue una moda mundial para consumir motores y baterías, con el fin de implementar movilidad activa. 

https://barrosjuan.blogspot.com/2018/02/de-las-soluciones-locales.html

Los responsables del proyecto en lugar de ampliar: cobertura, horarios, multi-modalidad, administración; han decidido subirse a la moda de la electro-movilidad.

Al igual que en Paris (pero no por votación de los ciudadanos, sino por el libre mercado) en Cuenca las patinetas eléctricas de alquiler (scan to ride) desaparecen ver https://www.leparisien.fr/paris-75/fin-des-trottinettes-en-libre-service-a-paris-on-assiste-a-un-vrai-report-vers-lachat-ou-la-location-25-09-2023-U6MPHYPKGJHNRMB4IHKD3MLOLE.php  La ciudad luz ha invertido ingentes recursos para privilegiar el uso de la bicicleta (ciclovías) y movilidad activa.

Los responsables del proyecto https://bicicuenca.com/  creen que esto solucionará los problemas y que atraerá a más usuarios al sistema de bicicleta compartida. (Referencia requerida!)

La ciudad cada vez implementa más ciclovías. 

2023/12/31 El servicio no mejora. 

He sido usuario del servicio por varios años ya. Sin embargo los problemas del servicio persisten, a saber: 

- El número de estaciones no aumenta por varios años el número de estaciones no se ha incrementado. Se requiere aumentar el área de cobertura.

- La tarjeta no está unificada ni con la del bus (SIR) ni con la del tranvía. El usuario debe llevar todo un mazo de tarjetas para acceder al transporte multimodal. No es la gran cosa, en otros servicios similares esta sincronización (cruce de información entre instituciones) ya existe desde el año 2013.  

- El horario del servicio no mejora. se mantiene fijo de 6am a 20h.  En otras ciudades, incrementalmente el servicio cierra a las 21h , 00h, 24/7. Estos horarios permitirían ofrecer una ventaja al desordenado servicio de bus.

- Administradores sobre cargados / muy trabajadores. El encargado del proyecto tiene 3 trabajos, 1 en la universidad, otro en el sector público, libre ejercicio profesional y además administra este proyecto. Por esta razón, no contesta las solicitudes de información y ni siquiera está en las oficinas. Si no tiene tiempo, que deje el puesto para alguien que sí posea el tiempo.

2019/04/05 abren las estaciones y comienza el servicio, 

según esta nota de abril en el Universo.  

https://www.eluniverso.com/noticias/2019/04/04/nota/7267589/cuenca-apuesta-uso-bicicleta-publica/

2012 al 2017 planes y estudios. 

En esa fecha no se había implementado todavía. La entrada es:
https://barrosjuan.blogspot.com/2017/02/estado-de-la-bici-publica-cuenca-ecuador.html

La ciudad es su gente

 En ocasiones bromeando decimos "Cuenca es hermosa! pero sin los cuencanos". Si son de España serían conqueños por la raíz de la palabra cuenca (valle) de conchae (latín), entonces ¿son todos unos conchudos? 

Ya en serio, la ciudad es muy bonita por algunos edificios preservados en el centro histórico, los malditos jesuitas destruyeron lo que quedaba del castillo en el PumaPunku (puerta del puma) y ahora solo hay lo que hay! (it is what it is?).  Pero en realidad, he visitado algunas ciudades y podría ser que la arquitectura impresione, pero en realidad no enamora. 

Los momentos felices que he vivido en otras ciudades, en realidad, se deben a las personas con las que he compartido. Y muchas veces compartimos esos momentos con personas muy cercanas (familia y amigos, en un viaje de turismo por ejemplo), dando como resultado que me queda la impresión de haber hecho turismo "Say Cheese!".  O más del tipo "been there, done that", o sea, visité la ciudad, me tomé selfies o fotos y listo, a endeudarse para tomar fotos en algún otro lugar!! 

Y volviendo al críptico (cifrado?) título de la entrada de blog, siempre es interesante conocer gente del lugar. Ya habíamos escrito algo al respecto en la entrada (https://barrosjuan.blogspot.com/2022/12/couchsurfing-y-los-viajes-con-sentido.html ), pero en realidad esta vez va en el sentido de los locales. ¿Qué estamos haciendo para que la vida en nuestra ciudad sea agradable? 

Entonces,  dónde esta nuestra atención (

https://barrosjuan.blogspot.com/2022/07/el-poder-de-la-atencion.html

https://barrosjuan.blogspot.com/2023/11/tu-atencion-y-tus-recursos-donde-estan.html )?

Existen cosas que están fuera de nuestro poder, como tener líneas dedicadas para el transporte público (así llegarías más rápido en bus). O aumentar el número de estaciones de bici pública.  

Otras actividades más en nuestro rango de acción serían: compartir

https://barrosjuan.blogspot.com/2018/10/del-co-voiturage-y-co-jardinage-y-los.html

hasta compartir actividades en el barrio con fines de alimentación

https://barrosjuan.blogspot.com/2023/06/de-los-espacios-de-colaboracion-la.html

https://barrosjuan.blogspot.com/2018/09/ciudades-sin-hambre.html 

Tal vez la opción va por seguir generando más espacios para intentar generar comunidad, poesía , pintura, arte, baile, excursiones, etc. etc.  Pero está realmente la gente interesada en estas actividades?

 

problemas de tránsito a reportar

Plataformas de reporte de problemas del tránsito. Un simpático proyecto. 
https://repubikla.herokuapp.com/ pero no hay datos en Ecuador.

Pero si se desea subir información sobre Modal Split? se puede hacer a mano en:

http://epomm.eu/tems/index.phtml

como se indicó en esta entrada. 

Si desean pueden colaborar con sus datos.

Ciudades sin hambre

Estaba viendo el video de la DW que se presenta a continuación:


Cuando comenzaron a hablar de un proyecto en San Pablo - Brasil.

Ciudades sin hambre en Sao Paulo - Brasil, cultiva hortalizas en terrenos abandonados. 25 huertos urbanos en 10 años.
Hans Dieter Temp, es el director del proyecto que brinda capacitación de un año, y espera obtener beneficio económico para el sustento de las familias que trabajan.


Más información:

http://habitat.aq.upm.es/dubai/10/bp2547.html

Se trata de un programa interesante, a continuación un video sobre el tema.




Se habla de la participación de algunas universidades:  Universidad de Tübingen (Alemania) y la de Amsterdam (Holanda).

Sin duda, una interesante idea para replicar en la ciudades de Ecuador.

Anatomía de la bici alquilada en al ciudad

Bicis de alquiler en  la ciudad.

Existen varios sitios que ofrecen bicicletas de alquiler, pero cuáles son los componentes de los modelos más cómodos? tomemos por ejemplo la foto que se muestra arriba.

1. Cuadro Bajo: conveniente para poder descender sin tener que abrir mucho la pierna.
2. Seguro doblable: el seguro tiene de 6 segmentos rígidos pero abierto sirve para bloquear la rueda y en el mejor de los casos unirse a postes u otra infraestructura de dificil movimiento.
3. Aciento uniforme y sin consturas: útil cuando llueve pues el agua no ingresa al interior y no moja las vestimentas del usuario.
4. Generador eléctrico en eje delantero: las luces delatera y posterior necesitan de una fuente de energía.
5. Guarda fangos para cada rueda: para que el agua y el lodo no ensucien al piloto.
6. Canastilla: útil para colocar la mochila u otros objetos de interés.
7. Timón alto con frenos y campanilla: algunos modelos solo incluyen freno delantero y el freno posterior se realiza con un giro inverso de los pedales.
8. Control de cambios: algunas mancuernas incluyen este control concéntrico al eje interior del timón; se puedne conseguir de 3 hasta 10 velocidades.
9. Plato único, pedales y cubre cadena: la cantidad de velocidades hace que no sea necesario incluir un descarrilador o brazo para cambiar los platos cerca de los pedales.
10. Caja de cambios de bajo mantenimiento de varias velocidades: no más piñones, solo la caja de cambios.
11. Parrilla y Luces reflectivas.
Lo más importante es que sea cómoda y segura para los usuarios que no son deportistas y que se visten para el día a día.

Sobre el tranvía

En alguna ocasión vi un comic que se refería a las diferencias de las "clases medias" en europa y en América Latina.  En nuestros países los medios de transporte público se consideran malos y la mejor forma de transportarse es comprandose un carro.  Y de esta forma es que llegamos a ciudades con densidades de coches per capita relativamente altas, en las que nadie se puede mover.  Otros tipos de transportes, llámense tranvía, metro, tren, son casi inexistentes o muy caros para ser aplicados. Del otro lado, la clase media en Europa entiende y utiliza las bondades de un transporte público de calidad, dejando muchas veces el coche en casa y utilizándolo con prudencia según la distancia a recorrer. 
  
Les dejo este video del museo del tranvía en Brusselas - Bélgica, donde se tiene la oportunidad de utilizar antiguos vagones. Un viaje de la imaginación que nos remonta hasta cuando estos carruajes eran tirados por caballos. 







En el video vemos un carruaje, vagón hecho de madera, muy inestable y ruidoso, sin ventanas. Existe otro un poco más reciente ya con asientos y ventanas. Una muestra de que los motores eléctricos existen y se utilizan en aplicaciones prácticas desde hace mucho tiempo.

 Los impactos enb el aire que respiramos de dejar el motor a gasolina o Diessel en casa son innegables. Está dispuesto a dejar su coche y optar por el transporte público?