Estado bici pública Cuenca 2017 - 2024

En una entrada anterior se habló de la cronología del proyecto bici pública desde 2012 hasta 2017. En esa fecha no se había implementado todavía. La entrada es:

https://barrosjuan.blogspot.com/2017/02/estado-de-la-bici-publica-cuenca-ecuador.html

Al parecer no es tan complicado el poner en marcha las bicicletas y algunos "mártires del capitalismo" / emprendedores  se aventuran a abrir su propio alquiler, ver entrada :

https://barrosjuan.blogspot.com/2017/06/anatomia-de-la-bici-alquilada-en-al.html

Sin embargo, sin el apoyo y la correcta negociación con la municipalidad para la colocación de parqueaderos pone en peligro toda la ejecución del proyecto.

2024/07/16  La moda electro.  

En otras entradas se habló de la adopción de tecnología más que solo comercializarla. Adopción de tecnología (diferente a sólo usar o sólo comprar/revender). Ecuador no produce baterías ni motores y la implementación parece que sigue una moda mundial para consumir motores y baterías, con el fin de implementar movilidad activa. 

https://barrosjuan.blogspot.com/2018/02/de-las-soluciones-locales.html

Los responsables del proyecto en lugar de ampliar: cobertura, horarios, multi-modalidad, administración; han decidido subirse a la moda de la electro-movilidad.

Al igual que en Paris (pero no por votación de los ciudadanos, sino por el libre mercado) en Cuenca las patinetas eléctricas de alquiler (scan to ride) desaparecen ver https://www.leparisien.fr/paris-75/fin-des-trottinettes-en-libre-service-a-paris-on-assiste-a-un-vrai-report-vers-lachat-ou-la-location-25-09-2023-U6MPHYPKGJHNRMB4IHKD3MLOLE.php  La ciudad luz ha invertido ingentes recursos para privilegiar el uso de la bicicleta (ciclovías) y movilidad activa.

Los responsables del proyecto https://bicicuenca.com/  creen que esto solucionará los problemas y que atraerá a más usuarios al sistema de bicicleta compartida. (Referencia requerida!)

La ciudad cada vez implementa más ciclovías. 

2023/12/31 El servicio no mejora. 

He sido usuario del servicio por varios años ya. Sin embargo los problemas del servicio persisten, a saber: 

- El número de estaciones no aumenta por varios años el número de estaciones no se ha incrementado. Se requiere aumentar el área de cobertura.

- La tarjeta no está unificada ni con la del bus (SIR) ni con la del tranvía. El usuario debe llevar todo un mazo de tarjetas para acceder al transporte multimodal. No es la gran cosa, en otros servicios similares esta sincronización (cruce de información entre instituciones) ya existe desde el año 2013.  

- El horario del servicio no mejora. se mantiene fijo de 6am a 20h.  En otras ciudades, incrementalmente el servicio cierra a las 21h , 00h, 24/7. Estos horarios permitirían ofrecer una ventaja al desordenado servicio de bus.

- Administradores sobre cargados / muy trabajadores. El encargado del proyecto tiene 3 trabajos, 1 en la universidad, otro en el sector público, libre ejercicio profesional y además administra este proyecto. Por esta razón, no contesta las solicitudes de información y ni siquiera está en las oficinas. Si no tiene tiempo, que deje el puesto para alguien que sí posea el tiempo.

2019/04/05 abren las estaciones y comienza el servicio, 

según esta nota de abril en el Universo.  

https://www.eluniverso.com/noticias/2019/04/04/nota/7267589/cuenca-apuesta-uso-bicicleta-publica/

2012 al 2017 planes y estudios. 

En esa fecha no se había implementado todavía. La entrada es:
https://barrosjuan.blogspot.com/2017/02/estado-de-la-bici-publica-cuenca-ecuador.html

problemas de tránsito a reportar

Plataformas de reporte de problemas del tránsito. Un simpático proyecto. 
https://repubikla.herokuapp.com/ pero no hay datos en Ecuador.

Pero si se desea subir información sobre Modal Split? se puede hacer a mano en:

http://epomm.eu/tems/index.phtml

como se indicó en esta entrada. 

Si desean pueden colaborar con sus datos.

EPOMM modal split y los datos ocultos.

Siempre los datos son un gran misterio. De hecho es por esa razón que es un tema recurrente en este blog. ¿Qué pasaría si hubiera acceso abierto, libre y gratuito a los datos?

Es así que encontré la herramienta

http://epomm.eu/tems/index.phtml

La cual refiere a un proyecto europeo (.eu) para el manejo de la movilidad EPOMM.
El sitio web presenta la separación modal o "modal split". Esto significa que se indica como se distribuye la movilidad en la ciudad.
Por ejemplo, los datos que conocemos sobre la movilidad están en el archivo publicado en:

http://www.cuenca.gob.ec/?q=system/files/PMEP_CUENCA_2015_tomo_I.pdf
Que refieren al plan de movilidad y espacios públicos para Cuenca (ver pag. 78).

Esta información, junto con el tamaño de la ciudad expresado en número de habitantes permite realizar comparaciones entre ciudades de igual "tamaño".

http://www.eltiempo.com.ec/noticias/cuenca/2/346342/este-ano-habra-580-000-habitantes-en-cuenca
Por lo pronto, en pleno año 2018 solo conocemos cual era la división modal para el año 2015.

Con lo que vuelvo al inicio de este post. Dónde está la información para el año 2016 y 2017? Un gran misterio.
Les recomiendo comparar ciudades de los Países Bajos con respecto a otras ciudades de igual tamaño. Y si hubieran datos de Cuenca, también los podríamos comparar.

 

Equilibrio de Nash o de las soluciones colectivas en la ciudad

Seguramente ya habrán escuchado o hasta utilizado principios de "Teoría de juegos" para varias cosas del mundo actual.  Por ejemplo se puede utilizar para representar usuarios de telefonía celular al rededor de la estación base. Cada participante en este juego aporta con su calidad de señal o algo parecido a un RSSI (Indicador de potencia de la señal recibida desde la estación base); lo que le indica a la estación base sobre la probabilidad de poder utilizar las tasas de transmisión previstas para la 4G o 5G. Si la estación debe decidir entre cuál de los abonados debe ser servido mejor, es muy probable que utilice estos criterios para poder "escoger".

Para los que no están familiarizados, se piensa en la policía que entrevista a dos malhechores cómplices y al mismo tiempo. A cada uno se le ofrece reducción de condena por delatar a su compinche. Desde el punto de vista global, los delincuentes acordaron no delatarse, y esta sería la mejor opción. Si nadie se delata es probable que la evidencia no sea buena y quizás los dos salgan en libertad. Sin embargo, desde el punto de vista local o personal cada acusado puede estimar una reducción de condena por aportar con información al caso. No he buscado casos documentados al respecto, es decir, qué hace el común de los mortales en un caso como este?

El otro día hablaba con alguien sobre lo insoportable que se ha vuelto el trafico vehicular en Cuenca. La ciudad es pequeña, somo pocos habitantes, pero nos ponemos de acuerdo para perder demasiado tiempo en embotellamientos sin sentido. Sin embargo, cuando preguntamos a los acusados sobre el porqué del uso del auto, todos se apegan a la solución personal: Consideran que es peligroso caminar o usar bici, que no se puede exigir transporte público de calidad, que el clima no es adecuado, que la ciudad tiene demasiadas colinas, que su super estatus de oficinistas se vería perjudicado por andar en bici, etc, etc. Sin embargo, no pude pensar en otra cosa que en este equilibrio de Nash. La solución más inteligente personalmente es conducir un coche, pero sin darse cuenta o mirando para otro lado, el tiempo que pierden en los embotellamientos nunca lo van a recuperar, la calidad del aire sigue empeorando (a mi parecer) y puede ser que se crean muy inteligentes pero a manera colectiva nuestra respuesta es muy tonta.
Nueva pregunta: los mecanismos que originan la inteligencia colectiva o "Swarm Intelligence" están presentes en los humanos?

Bueno, mientras seguimos modelando un esquema de teoría de juegos para los actores de la movilidad, piense y reflexione sobre que variable desea optimizar: Maximizar frustración por estar encarcelado en un embotellamiento, o tiempo invertido en su salud al caminar o andar en bici. Sea inteligente, pero séalo colectivamente.  :)

 

radeval

Hace algún tiempo tuve la oportunidad de conocer algo de un proyecto sobre evaluación de infraestructura para bicicletas para los municipios. En general las preguntas que el nuevo enfoque sistemático ofrece podrían ser:
 
¿Qué efecto tiene el nuevo carril bici en el número de Bicicleta?

Ha realizado campaña de marketing para una actitud más positiva para el ciclismo?

El nombre del proyecto es radeval y como algunos se deben estar imaginando se trata de un proyecto alemán realizado en la Universidad Técnica de Dresden. TU Dresden. Rad es el nombre familiar que se le da a las bicicletas en el lenguaje alemán. Rad = Fahrad; como bici = bicicleta. Y eval por evaluación.

La primera ocasión pude conseguir un panfleto (flyer, para los gringos wannabe) en inglés, pero el papel se me perdió. De cualquier forma el proyecto se encuentra en internet. Bueno, los enlaces se muestran a continuación.

https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/voeko/forschung/forschungsprojekte/radeval

https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/voeko/die-professur/news/online-befragung-im-forschungsprojekt-radeval-gestartet

 Formulario
https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/voeko/ressourcen/dateien/forschungsprojekte/2016_nrvp_radeval/Radeval_erhebung_fragebogen.pdf?lang=en

https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/praxis/erarbeitung-eines-leitfadens-fuer-kommunen


El email de contacto es Julia.Gerlach [at] tu-dresden.de
Los siguientes pasos implican revisar la viabilidad de la encuesta para los municipios de Ecuador o de Cuenca, y quién sabe utilizar o encuestar a las personas sobre el mismo tema.
Una buena idea para continuar.